Développer les ports à l'Est pour soulager le Saint-Laurent

Le Saint-Laurent est une ressource inestimable qui est exploitée de différentes manières pour le développement socio-économique. Cette exploitation soumet le fleuve à différentes pressions qui augmentent au fur et à mesure que le fleuve s'enfonce dans les agglomérations les plus densément peuplées. Plusieurs activités anthropiques s'observe qui forcent à une évaluation environnementale régionale demandée par les peuples autochtones. Le fleuve lui-même semble imposer des contraintes topo-bathymétriques à son exploitation par le transport maritime à en juger par les hauts fonds en aval des Escoumins qui ont fait l'objet de plusieurs corrections dans le temps. Pour des raisons d'occupation du territoire et environnementales, il faut encourager les développements industrialo-portuaires dans l'Est du Québec pour équilibrer la charge d'activité sur le fleuve.

Je salue donc le développement envisagé au port de Matane qui a un bon effet d'entrainement par les opportunités qu'il offre aux entreprises existantes et celles qui s'installeront à coup sûr dans les prochaines années en raison d'un plus grand rappochement avec les marchés d'exportation.

Les bénéfices environnementaux du développement projeté au port de Matane sont nombreux. Il faut d'ores et déjà saluer la démarche participative entreprise par la SPBSG, en particulier par l'intégration des Premières Nations qui jouent un rôle de plus en plus croissant dans la prise en compte des risques du transport maritime surtout par la mise en avant de l'approche des impacts cumulatifs dans ce cas-ci en prenant en compte les actvités conjuguées au port de Gros-Cacouna sur les écosystèmes maritimes et la conservation de la biodiversité. Les peuples autochtones, par leurs liens séculaires avec le fleuve, apportent une perspective originale.

Chaque navire qui accoste à Matane est un navire qui n'ira pas plus loin sur le fleuve, donc moins d'achalandage à un moment ou le trafic actuel et le développement de plusieurs zones industrialo-portuaires de la stratégie maritime du Québec soulèvent déjà de profondes préoccupations socio-écologiques. C'est aussi moins de marchandises destinées ou originant de l'Est qui n'emprunteront pas la 20 ou la 132 en direction ou venant de ports plus en aval dans les zones densément peuplées. A cet effet, la SPBSG fait bien d'évaluer les GES du projet de réamenagement, mais il faut aller plus loin en faisant un bilan des GES sur tout le cycle de vie de l'infrastructure qui sera construite.

Comme on le voit dans le résumé du projet, le contexte géographique offre plus de flexibilité pour solutionner les enjeux environnementaux inhérents soulevés par tout projet de cette ampleur.